Le moment tant attendu est enfin arrivé : la Red prend place au centre de son bloc-opératoire, les chandelles sont mises en place, la restauration va pouvoir commencer !! Voilà le programme (enfin le programme PRÉVU, faut voir ce qui se rajoute là dessus…).

Démontage & nettoyage :

• Démontage de tout l’intérieur,
• démontage & sablage des éléments du tableau de bord et des panneaux porte & intérieur,
• grattage de tout l’isolant goudronné qui recouvre l’intérieur de caisse,
• démontage & sablage du pédalier,
• inspection des trains roulants & suspensions,
• traque des points de rouille & des défauts d’aspects sur le châssis et la carrosserie,
• sablage de tout les éléments rouillés ou présentant des défauts d’aspect,
• découpe des deux demi-planchers complètements HS & des zones trop rouillées,
• démontage complet des portières & des vitres,
• démontage de tous les joints vitres, portières & châssis,
• dépose du réservoir de carburant,
• dépose du faisceau électrique,
• dépose du moteur & de la boite 901, 5 rapports,
• sablage de la  boite,

J’attaquerai ensuite le remontage avec quelques « évolutions » :

• Soudure des deux demi-planchers & des réparations carrosserie,
• grattage, sablage & peinture époxy du réservoir de carburant,
• ré-ouverture des trappes d’accès aux barres de torsion arrières,
• application d’un nouvel anti-gravillon sur le bas de caisse et les zones décapées, sablées.
• peinture complète en teinte d’origine “Polo Rot #6602”,
• ajout de nouveaux amortisseurs avant & d’un kit de biellettes de directions « turbo »,
• ajout d’une barre anti-rapprochement avant,
• pose du nouvel isolant goudronné,
• réfection complète du pédalier & pose d’un maître cylindre de frein double circuit,
• réfection complète du tableau de bord et des panneaux portes & intérieur,
• réfection du ciel de toit,
• pose de 2 sièges baquets d’époque avec leurs glissières,
• réfection complète et pose du faisceau électrique,
• pose des nouveaux joints châssis,
• repose des vitres & des portières avec tous leurs nouveaux joints.

Le moteur, quand à lui, va être stocké pour faire l’objet d’une maintenance approfondie par la suite. Dans l’immédiat, il sera remplacé par un moteur neuf plus « pêchu », construit selon la même architecture par Rudy Olivenca, plus connu dans le monde de la VW et surtout des dragsters…

Voilà ce que peut donner un moteur « made in Rudy »…