Mais Antoine s’est attaqué au nettoyage du compartiment moteur, en enlevant les nombreuses couches de matières… créatives… ajoutées au fil des ans probablement pour ne pas que le flat4 prenne froid dans l’Oregon (plaques de mousses isolantes, cordon de mousse polyuréthane de plusieurs centimètres d’épaisseurs…etc).
En enlevant le plancher passager, j’ai vu que le fond de coffre à outil est bien attaqué… pas mal de points de rouille perforante, pas le choix : il faut faire de la chirurgie !!!
J’attaque donc la découpe des zones malades.
Et franchement l’intérieur du coffre n’est pas en super état !! … avant de reconstruire, il faudra passer par le sablage au grain moyen, histoire d’y voir plus clair.
Une fois les nouvelles pièces découpées & ajustées, quelques points de MIG pour fixer tout ça :
Le second plancher est maintenant en place et le fond de coffre est réparé. Reste à finir les soudures par de beaux cordons tout propres et pour ça Thierry vient me filer un coup de main !!
J’attaque le démontage des trains roulants. Vu la couche de terre, de graisse…etc. on va dire que ça n’a pas été fait depuis un sacré bout de temps !!
Les disques & supports, ainsi que les roulements sont apparemment en bon état.
En revanche les biellettes de suspensions sont HS (arg… à 150€ pièce ça pique un peu). Les biellettes de directions sont encore en état mais seront remplacées par des modèles type « turbo » qui sont équipées de sphères sur la partie interne (proche de la crémaillère de direction) à la place du système fourchette + silent-bloc d’origine, ce qui donne une direction plus dynamique & précise.
Au programme nettoyage, sablage, passage à l’epoxy noir et remontage avec les nouvelles biellettes & de nouvelles cartouches d’amortisseur.
J’ai flashé sur une annonce sur leboncoin.fr la semaine dernière… Je ne sais pas si ce sera le volant définitif pour ce projet mais je trouve que ça a quand même une bonne gueule !!
Maintenant que je suis un pro de la soudure (j’ai au moins 2h d’expérience… et 15cm de cordon à mon actif), je passe au gros du chantier : découpe des planchers d’origine complètement morts.
Et là, gros dilemme : Est-ce que je dépointe l’ensemble du plancher ou bien je remplace uniquement les zones centrales ?
Après avoir enlevé l’anti-gravillon, j’inspecte l’ensemble : les zones extérieures sont en bon état & surtout la zone sous le tunnel central est nickel. J’opte donc pour la seconde solution : découpe des deux zones centrales, ajustage des nouveaux planchers commandés chez Joma Parts, pointage & soudure bord à bord.
C’était Noël au garage… la Red a reçu un colis :
Merci à Rudy pour les conseils : il n’y avait effectivement que 6 boulons (2 sur les supports moteur & 4 sur la boite)…
En 30mn le tour était joué, reste à nettoyer la bestiole, enlever les carbus pour préparer la transplantation et stocker le reste en attente de restauration complète.
Il faut bien commencer quelques part ! J’ai donc attaqué ma première soudure au MIG sur la zone HS du seuil de porte conducteur.
C’est LA zone sensible sur les 912/911 classiques !!
Et pour réparer ça il faut un sacrifice… j’ai donc du abattre une BX !!!
(Au départ j’ai eu un petite réticence à mettre un morceau de citroen sur une porsche, mais Antoine m’a convaincu qu’achever une BX c’est une bonne action, c’est bon pour mon karma)
Voilà donc l’arme : un GYS – SmartMig 162
Après avoir nettoyé la zone, j’ai donc découpé ma tôle dans un aile de récup., pointé & souder… non sans mal (j’ai encore quelques progrès à faire pour régler le MIG)
Il reste encore quelques points à faire et surtout trouver une fraise pour aller nettoyer le cordon de soudure dans la gorge de joint de porte mais je suis content… J’ai encore beaucoup de progrès à faire mais j’ai réussi à coller deux bouts de ferraille ensemble c’est déjà bien !!
Après plusieurs jours de galères… où j’ai plus bossé sur le garage que sur la 912, j’ai fini par re-attaqué le chantier !!
Et ça a bien avancé ces derniers jours…
Des détails et des photos demain, c’est promis !!
Il avait pourtant l’air en bon état général !!
Bien sûr, il y avait pas mal de rouille au niveau du rebord qui est en contact avec le joint mousse (enfin ce qu’il en reste) et le châssis, mais rien d’inquiétant. L’intérieur semble très correct, aucune trace de rouille dans l’essence lorsque l’on a vidé complètement le cuve.
Impossible de sabler la couche importante d’anti-gravillons qui recouvre tout le réservoir : il faudra donc gratter tout à la main !!! Et au détour d’un coup de grattoir : il y avait quelques surprises !!
