Bride & silencieux inox sur mesure

Après avoir monté le moteur en position, ajusté les tôles moteurs, la coiffe etc… Il me reste entre autre à concevoir & réaliser le silencieux d’échappement inox.

Mais avant d’attaquer la tubulure, il faut refaire la bride du collecteur 4en1 qui va beaucoup trop loin sur l’arrière de la voiture.

Découpe laser de 2 brides en inox de 6mmbride&silencieux-1bride&silencieux-2

Découpe du collecteur et pose de la première bride,bride&silencieux-4

 

Pointage des tubes, des 1/4 de ronds inox de 60mm et du silencieux à partir de la seconde bride,bride&silencieux-8

la suite demain…

Coup de main

Thierry est venu me filer un bon coup de main sur le projet. Il a l’habitude de souder au MIG et est venu me montrer comment faire des cordons propres !!

Visite_Thierry-2 Visite_Thierry-3Il a aussi quelques trucs pour sortir les vis rebelles ^^

Visite_Thierry-4Après l’atelier cordons, on s’est attaqué à finir les planchers et les réparations diverses qui avaient été pointées en attente de cordons complets. Pendant que Thierry soudait, j’ai descendu les trains arrières avec Antoine, c’est clair qu’à trois ça avance beaucoup plus vite !!Visite_Thierry-5

Visite_Thierry-6

Plancher passager & fond de coffre à outils

En enlevant le plancher passager, j’ai vu que le fond de coffre à outil est bien attaqué… pas mal de points de rouille perforante, pas le choix : il faut faire de la chirurgie !!!

J’attaque donc la découpe des zones malades.

Et franchement l’intérieur du coffre n’est pas en super état !! … avant de reconstruire, il faudra passer par le sablage au grain moyen, histoire d’y voir plus clair.

soudure_plancher_passager-5Une fois les nouvelles pièces découpées & ajustées, quelques points de MIG pour fixer tout ça :

Le second plancher est maintenant en place et le fond de coffre est réparé. Reste à finir les soudures par de beaux cordons tout propres et pour ça Thierry vient me filer un coup de main !!

Changement de plancher

Maintenant que je suis un pro de la soudure (j’ai au moins 2h d’expérience… et 15cm de cordon à mon actif), je passe au gros du chantier : découpe des planchers d’origine complètement morts.

demontage_RedOne-19Et là, gros dilemme : Est-ce que je dépointe l’ensemble du plancher ou bien je remplace uniquement les zones centrales ?

Après avoir enlevé l’anti-gravillon, j’inspecte l’ensemble : les zones extérieures sont en bon état & surtout la zone sous le tunnel central est nickel. J’opte donc pour la seconde solution : découpe des deux zones centrales, ajustage des nouveaux planchers commandés chez Joma Parts, pointage & soudure bord à bord.


Antoine m’a filé un gros coup de main sur ce coup là : nettoyage des multiples couches d’anti-gravillon sous le plancher, ajustage du nouveau, maintient pendant le pointage…etc.


Reste à faire l’autre coté de la même façon, finir les soudures, meuler le tout pour avoir un beau rendu lisse & protéger tout ça au mastic spécial soudure.

 

Premières soudures…

Il faut bien commencer quelques part ! J’ai donc attaqué ma première soudure au MIG sur la zone HS du seuil de porte conducteur.

C’est LA zone sensible sur les 912/911 classiques !!

Planchers-34

Et pour réparer ça il faut un sacrifice… j’ai donc du abattre une BX !!!
(Au départ j’ai eu un petite réticence à mettre un morceau de citroen sur une porsche, mais Antoine m’a convaincu qu’achever une BX c’est une bonne action, c’est bon pour mon karma)

Voilà donc l’arme : un GYS – SmartMig 162

Planchers-35 Après avoir nettoyé la zone, j’ai donc découpé ma tôle dans un aile de récup., pointé & souder… non sans mal (j’ai encore quelques progrès à faire pour régler le MIG)

Il reste encore quelques points à faire et surtout trouver une fraise pour aller nettoyer le cordon de soudure dans la gorge de joint de porte mais je suis content… J’ai encore beaucoup de progrès à faire mais j’ai réussi à coller deux bouts de ferraille ensemble c’est déjà bien !!