Et voilà après pas mal d’heures de nettoyage, de sablage, de soudure et de ponçage… enfin un premier coup d’œil aux courbes restaurée de la 912.
Reste maintenant à poncer tout ça au 800 à l’eau… avant de lui redonner sa couleur de naissance : Polo Red.
Ça avance à la carrosserie !! Les dessous de caisse ont reçus leurs joints étanches (pour protéger les nouveaux planchers) ainsi que le revêtement noir de dessous de caisse. Les passages de roue avant & arrière ont également été traités.
Les portes, capots et tôles arrières sont apprêtés et le reste de la 912 est en fin de ponçage avant de la passer entièrement en apprêt…
La semaine dernière nous avions déposé la 912 à la carrosserie et nous l’avions déshabillée pour que les pro puissent commencer les opérations.
Hier nous sommes revenu pour participer au nettoyage, grattage & ponçage. Y a du boulot… et des surprise : le capot et les portières étaient énormément mastiqués et ont du être redressés dans les règles de l’art !
Idem pour les extensions d’ailes arrière, le mastic était par endroit de plus d’1cm d’épaisseur et surtout la totalité de la couche de peinture appliquée il y a quelques année a été faite directement sur l’ancienne couleur, sans aucun apprêt !!! Il faut donc poncer toute la voiture pour s’assurer que la nouvelle couche aura une accroche suffisante.
En attendant, avec Antoine (et sous l’œil attentif de Jean-Luc le chef d’atelier ^^) nous avons poncé tout les entourages d’ouvrant et les pare-chocs avant et arrière, mis à nu les dessous de caisse latéraux qui seront traités à l’antirouille, et ré-ouvert les trappes d’accès aux barres de torsion arrières.
Pendant ce temps, du cotés des pro, le coté gauche est poncé et le mastic posé pour reformer les galbes correctement. Le capot et les portières redressées sont mis en apprêt & prés à être poncés à l’eau pour une finition au top !!
Après plusieurs jours de meulage, décapage & soudure (la partie avant avait subit un choc il y a quelques années qui n’avait pas franchement été réparé dans les règles de l’art !!), J’ai pu poser l’apprêt et le blakson.
Demain, remontage des trains roulants qui sont revenu de l’époxy.
En enlevant le plancher passager, j’ai vu que le fond de coffre à outil est bien attaqué… pas mal de points de rouille perforante, pas le choix : il faut faire de la chirurgie !!!
J’attaque donc la découpe des zones malades.
Et franchement l’intérieur du coffre n’est pas en super état !! … avant de reconstruire, il faudra passer par le sablage au grain moyen, histoire d’y voir plus clair.
Une fois les nouvelles pièces découpées & ajustées, quelques points de MIG pour fixer tout ça :
Le second plancher est maintenant en place et le fond de coffre est réparé. Reste à finir les soudures par de beaux cordons tout propres et pour ça Thierry vient me filer un coup de main !!
J’attaque le démontage des trains roulants. Vu la couche de terre, de graisse…etc. on va dire que ça n’a pas été fait depuis un sacré bout de temps !!
Les disques & supports, ainsi que les roulements sont apparemment en bon état.
En revanche les biellettes de suspensions sont HS (arg… à 150€ pièce ça pique un peu). Les biellettes de directions sont encore en état mais seront remplacées par des modèles type « turbo » qui sont équipées de sphères sur la partie interne (proche de la crémaillère de direction) à la place du système fourchette + silent-bloc d’origine, ce qui donne une direction plus dynamique & précise.
Au programme nettoyage, sablage, passage à l’epoxy noir et remontage avec les nouvelles biellettes & de nouvelles cartouches d’amortisseur.
J’ai flashé sur une annonce sur leboncoin.fr la semaine dernière… Je ne sais pas si ce sera le volant définitif pour ce projet mais je trouve que ça a quand même une bonne gueule !!
Merci à Rudy pour les conseils : il n’y avait effectivement que 6 boulons (2 sur les supports moteur & 4 sur la boite)…
En 30mn le tour était joué, reste à nettoyer la bestiole, enlever les carbus pour préparer la transplantation et stocker le reste en attente de restauration complète.
Il faut bien commencer quelques part ! J’ai donc attaqué ma première soudure au MIG sur la zone HS du seuil de porte conducteur.
C’est LA zone sensible sur les 912/911 classiques !!
Et pour réparer ça il faut un sacrifice… j’ai donc du abattre une BX !!!
(Au départ j’ai eu un petite réticence à mettre un morceau de citroen sur une porsche, mais Antoine m’a convaincu qu’achever une BX c’est une bonne action, c’est bon pour mon karma)
Voilà donc l’arme : un GYS – SmartMig 162
Après avoir nettoyé la zone, j’ai donc découpé ma tôle dans un aile de récup., pointé & souder… non sans mal (j’ai encore quelques progrès à faire pour régler le MIG)
Il reste encore quelques points à faire et surtout trouver une fraise pour aller nettoyer le cordon de soudure dans la gorge de joint de porte mais je suis content… J’ai encore beaucoup de progrès à faire mais j’ai réussi à coller deux bouts de ferraille ensemble c’est déjà bien !!
Après plusieurs jours de galères… où j’ai plus bossé sur le garage que sur la 912, j’ai fini par re-attaqué le chantier !!
Et ça a bien avancé ces derniers jours…
Des détails et des photos demain, c’est promis !!