Thierry est venu me filer un bon coup de main sur le projet. Il a l’habitude de souder au MIG et est venu me montrer comment faire des cordons propres !!
Il a aussi quelques trucs pour sortir les vis rebelles ^^
Après l’atelier cordons, on s’est attaqué à finir les planchers et les réparations diverses qui avaient été pointées en attente de cordons complets. Pendant que Thierry soudait, j’ai descendu les trains arrières avec Antoine, c’est clair qu’à trois ça avance beaucoup plus vite !!
Mais Antoine s’est attaqué au nettoyage du compartiment moteur, en enlevant les nombreuses couches de matières… créatives… ajoutées au fil des ans probablement pour ne pas que le flat4 prenne froid dans l’Oregon (plaques de mousses isolantes, cordon de mousse polyuréthane de plusieurs centimètres d’épaisseurs…etc).
J’attaque le démontage des trains roulants. Vu la couche de terre, de graisse…etc. on va dire que ça n’a pas été fait depuis un sacré bout de temps !!
Les disques & supports, ainsi que les roulements sont apparemment en bon état.
En revanche les biellettes de suspensions sont HS (arg… à 150€ pièce ça pique un peu). Les biellettes de directions sont encore en état mais seront remplacées par des modèles type « turbo » qui sont équipées de sphères sur la partie interne (proche de la crémaillère de direction) à la place du système fourchette + silent-bloc d’origine, ce qui donne une direction plus dynamique & précise.
Au programme nettoyage, sablage, passage à l’epoxy noir et remontage avec les nouvelles biellettes & de nouvelles cartouches d’amortisseur.
Maintenant que je suis un pro de la soudure (j’ai au moins 2h d’expérience… et 15cm de cordon à mon actif), je passe au gros du chantier : découpe des planchers d’origine complètement morts.
Et là, gros dilemme : Est-ce que je dépointe l’ensemble du plancher ou bien je remplace uniquement les zones centrales ?
Après avoir enlevé l’anti-gravillon, j’inspecte l’ensemble : les zones extérieures sont en bon état & surtout la zone sous le tunnel central est nickel. J’opte donc pour la seconde solution : découpe des deux zones centrales, ajustage des nouveaux planchers commandés chez Joma Parts, pointage & soudure bord à bord.
Il faut bien commencer quelques part ! J’ai donc attaqué ma première soudure au MIG sur la zone HS du seuil de porte conducteur.
C’est LA zone sensible sur les 912/911 classiques !!
Et pour réparer ça il faut un sacrifice… j’ai donc du abattre une BX !!!
(Au départ j’ai eu un petite réticence à mettre un morceau de citroen sur une porsche, mais Antoine m’a convaincu qu’achever une BX c’est une bonne action, c’est bon pour mon karma)
Voilà donc l’arme : un GYS – SmartMig 162
Après avoir nettoyé la zone, j’ai donc découpé ma tôle dans un aile de récup., pointé & souder… non sans mal (j’ai encore quelques progrès à faire pour régler le MIG)
Il reste encore quelques points à faire et surtout trouver une fraise pour aller nettoyer le cordon de soudure dans la gorge de joint de porte mais je suis content… J’ai encore beaucoup de progrès à faire mais j’ai réussi à coller deux bouts de ferraille ensemble c’est déjà bien !!
Après plusieurs jours de galères… où j’ai plus bossé sur le garage que sur la 912, j’ai fini par re-attaqué le chantier !!
Et ça a bien avancé ces derniers jours…
Des détails et des photos demain, c’est promis !!
Après avoir déshabillé totalement l’intérieur de la 912, on va s’attaquer au nettoyage des pièces qui nécessiteront une reconstruction totale. C’est le cas du tableau de bord dont le sky est cuit par le soleil et a clairement passé l’âge de la retraite. C’est également le cas des panneaux de portes qui ont été découpés à la barbare pour y fixer deux enceintes… no comment.
Voilà ce que ça donne :
Les éléments métalliques sous le tableau de bord, ainsi que sur les portières et fenêtres ont été sablés, apprêtés et peints. Tous ces éléments partent chez Accroc Cuir 2 pour y recevoir un nouveau sky noir.
Après la lectures de kilomètres de pages web sur le sujet, je me suis lancé en achetant une sableuse chez HBM France : modèle SBC10 (cuve de 40 litres)
Premier constat, il faut un sacré débit d’air pour ne pas que la sableuse « essouffle » après 20 secondes de fonctionnement : minimum 200L/mn pour que ça fonctionne bien soit un compresseur de 3cv !!
Dans mon cas, j’ai couplé mes deux compresseurs de 2cv & 3,5cv en reliant directement la sortie du compresseur de 2cv à la cuve du 3,5cv ce qui me donne un débit théorique d’environ 400 L/mn. J’ai utilisé du sable très fin (Archifine, disponible chez Kiloutou) pour ne pas prendre de risque de déformation des tôles. En contre partie, le sablage est plus lent et impossible d’attaquer des matières épaisses ou moles (type anti-gravillon).
Je suis très content du résultat, c’est pas aussi nickel que si j’avais envoyé mes pièces chez un sableur pro, mais c’est déjà top… la rouille est totalement enlevée et je peux traiter le métal nu soit au dérouillant Phosphatant si la pièce est bien attaquée, soit directement au primaire phosphatant. C’est un peu chiant à faire (c’est long & ça en met partout) mais l’investissement n’est pas énorme & je pense me faire une cabine d’ici quelques temps pour éviter la transformation du garage en dune de sable…
Voilà ce que ça donne sur des petites pièces :
Je suis allé chez Kiloutou chercher un sac de grains plus gros pour essayer de sabler des zones plus techniques (anti-gravillon, epoxy…etc). Résultats d’ici quelques jours.
Une surprise marrante pendant le démontage : 3 balles de .22LR cachées sous la moquette conducteur…
Son premier propriétaire étant un vétéran de l’armée américaine, il a certainement utilisé cette 912 pour aller shooter quelques cartons au stand de tir !! 😉
Le démontage commence avec Antoine qui me file un coup de main. Le volant, les sièges et les panneaux de portes facilement enlevés sont la première étape, c’est aussi la plus facile.
En dessous, c’est plus… attaqué !! Les planchers comme prévu, sont complètement morts : il y a de la rouille perforante partout. Les joints sont tous complètement secs, c’est cassant & dur à enlever. La moquette est plutôt bien conservée, elle est soigneusement mise de coté. Le reste est plutôt correct mais c’est une vrai galère de gratter l’isolant goudronné collé il y a 47ans.
Dans l’ensemble c’est plutôt une bonne surprise : les points fragiles sont moins touchés qu’on aurait pu croire, seuls les cuvettes de dessous de portières sont vraiment mal, c’est la maladie des ces voitures quasiment aucune n’est épargnée. il faudra découper.
Reste quelques vis récalcitrantes, les vis de portières repeintes ne se laissent pas toutes faire, ainsi que les vis de siège arrière… Je n’ai eu aucune pitié pour ces rebelles : à la perceuse !!!! …. ou la disqueuse…
Dans l’ensemble la carrosserie est en bon état, seule la technique du boucher new-yorkai improvisé carrossier qui a élargie 3 des 4 ailes est a revoir !!
Maintenant qu’on y voit un peu plus clair, il va falloir commander les pièces & s’attaquer au sablage.