Après le pointage, le silencieux est ajusté sur le moteur & les éléments de carrosserie.
le tout est ensuite soudé au TIG histoire d’avoir de beaux cordons de soudure et j’ai placé une bande d’isolant thermique noir sur le premier tronçon du silencieux.
Et voilà ce que ça donne une fois fini :
Après avoir monté le moteur en position, ajusté les tôles moteurs, la coiffe etc… Il me reste entre autre à concevoir & réaliser le silencieux d’échappement inox.
Mais avant d’attaquer la tubulure, il faut refaire la bride du collecteur 4en1 qui va beaucoup trop loin sur l’arrière de la voiture.
Découpe laser de 2 brides en inox de 6mm
Découpe du collecteur et pose de la première bride,
Pointage des tubes, des 1/4 de ronds inox de 60mm et du silencieux à partir de la seconde bride,
la suite demain…
Après de longues heures de conception (merci à Christophe pour les plans de ses tôles T1), découpe, soudure, re-découpe… re-soudure… les tôles moteurs sont enfin terminées & peintes à l’époxy.
La coiffe peinte par Arnaud en #6602 PoloRed est revenue magnifique & le tout est installé dans le compartiment moteur qui a reçu au passage son insonorisant d’origine.
Reste à replacer les 2 carbus Weber IDA 48, et finir le faisceau électrique.
Quelques pièces Jegs… normal pour un dragster américain non ?
Système de fixation Dzus qui va me servir pour la fixation des tôles moteur.
La Red est de retour au garage après être passée chez Rudy pour l’assemblage du bloc, vidange/nettoyage de la boite et fabrication d’une barre de support moteur sur mesure.
Au final elle perd ses silentblocs pour passer à un système semi-rigide composé de 4 biellettes qui permettent de régler la hauteur de l’ensemble.
Reste maintenant toute la finition & l’habillage de ce joli bébé : tôles moteur, silencieux sur mesure, alimentation carburant, faisceau électrique moteur…etc.
C’est un grand jour… la Red est de nouveau sur ses roues, elle est prête pour aller rejoindre son nouveau bloc moteur préparé par Rudy !!
(et accessoirement monter le pare-brise… ^^)
Je me dis qu’avec le renfort de cavalerie qui va bientôt prendre place dans le compartiment moteur, il vaut mieux s’assurer qu’en cas de surchauffe j’ai de quoi rafraichir tout ça…
J’ai donc installé un extincteur automatique OMP Black (4 buses dans le bloc arrière).
Le coffre à outils va dorénavant accueillir le nouveau bocal de frein relié à un maitre-cylindre double circuit, le répartiteur de freinage, ainsi que la pompe à essence Facet.
Tel Frankenstein, le bloc CB perf assemblé par Rudy Olivenca a rugit pour la première fois aujourd’hui !!!
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Reste maintenant quelques pièces « quivontbien » à monter pour Rudy & on va pouvoir greffer ce petit bijou… dés que j’aurai fini la 912 qui va autour !!
Après avoir démonter une bonne partie de l’intérieur, j’ai soudé les 10 pattes de fixation réalisées sur mesure pour les harnais CROW des sièges avants.
Et une fois tout ré-assemblé, je suis content du résultat. Ça commence à avoir un sacrée look !
Le montage du moteur avance. La coiffe (qui sera peinte) et le système de refroidissement sont montés, reste encore quelques petits détails à finir & on va démarrer la bête sur le banc début septembre.
