Voici la vidéo tournée courant octobre à notre retour de Sion.
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Merci à Petrolicious, à Matt Larson pour les images & le montage et à Antoine Gaslais grâce à qui tout ce petit monde a pu se rencontrer (suivez bien les news petrolicious… y a encore de la 912 dans l’air).
Il l’a acheté neuve chez Pape-Cross à Eugene dans l’Oregon le 14 décembre 1966 et l’a vendu à contre-cœur fin 2011 pour financer un autre projet Porsche après 45 ans de bons & loyaux services.
Hier, Ted a retrouvé « sa » 912.
Quel plaisir d’écouter quelques-unes des centaines d’anecdotes qui ont ponctuées toutes ces années à sillonner les routes du Beaver State. Après un bon déjeuner dans Paris, nous avons profité d’une météo clémente pour aller présenter l’atelier à notre visiteur VIP et lui permettre de reprendre pour quelques instant sa place derrière le volant.
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J’ai enfin terminé le montage final du bloc moteur avec ses nouvelles tôles + joints, ajusté le démarreur dont la coiffe a été fraisé de -3mm, placé les gaines de chauffage, serré les cardans, assemblé le nouveau système de câble d’accélération et enfin… boulonné les jantes équipées de leurs gommes Toyo T1R (205/55/16 & 225/50/16). 
Il ne manque plus qu’à finir l’électricité du coté moteur, mettre de l’essence et on va pouvoir commencer les premiers tests & réglages !!
Après le pointage, le silencieux est ajusté sur le moteur & les éléments de carrosserie.
le tout est ensuite soudé au TIG histoire d’avoir de beaux cordons de soudure et j’ai placé une bande d’isolant thermique noir sur le premier tronçon du silencieux.
Et voilà ce que ça donne une fois fini :
Masquage des pétales au 3M bleu, courbes de jante au scotch vinyl. Merci à Tonial pour le coup de main ^^
Peinture époxy à froid Restom 
Et voilà le résultat :
Maintenant il reste à les chausser de bonnes gommes tendres…
Le nouveau moteur est équipé d’un collecteur 4/1 inox 45mm qui n’est pas prévu pour recevoir de boite de chauffage… N’ayant pas l’intention de conduire en doudoune en hivers, j’ai dû trouver une solution : une boite de chauffage sur mesure placée sur la sortie avant-droite du collecteur.
Les deux éléments sont peints à la peinture haute température, il ne reste plus qu’à attendre que ça sèche pour finir de monter le moteur.
Après avoir monté le moteur en position, ajusté les tôles moteurs, la coiffe etc… Il me reste entre autre à concevoir & réaliser le silencieux d’échappement inox.
Mais avant d’attaquer la tubulure, il faut refaire la bride du collecteur 4en1 qui va beaucoup trop loin sur l’arrière de la voiture.
Découpe laser de 2 brides en inox de 6mm
Découpe du collecteur et pose de la première bride,
Pointage des tubes, des 1/4 de ronds inox de 60mm et du silencieux à partir de la seconde bride,
la suite demain…
Après de longues heures de conception (merci à Christophe pour les plans de ses tôles T1), découpe, soudure, re-découpe… re-soudure… les tôles moteurs sont enfin terminées & peintes à l’époxy.
La coiffe peinte par Arnaud en #6602 PoloRed est revenue magnifique & le tout est installé dans le compartiment moteur qui a reçu au passage son insonorisant d’origine.
Reste à replacer les 2 carbus Weber IDA 48, et finir le faisceau électrique.
Pour chausser la Red j’ai choisi des fuchs en 6″x16″ et 7″x16″ originales (issues très probablement d’une 911 type G). Après les avoir décapées, sablées & microbillées il me restait à polir le bord de jante avant d’attaquer la peinture finale.
Et quoi de mieux comme tour à métaux qu’une machine construite spécifiquement pour faire tourner des jantes ?? 
Nous avons donc redémarrer le flat4 qui sommeillait dans notre projet « Black Mamba » pour l’occasion…. enclenché la première et on avait un tour à jantes nickel !!
Prochaine étape « détaillage » peinture noire satinée.