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Après le cambouis, l'eau…

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Maintenant que l’apprêt est posé sur la caisse et en attendant que ça sèche, j’ai pu poncer les portes & capots qui avaient été apprêtés quelques jours auparavant.

Le ponçage à l’eau c’est long…. très long… mais c’est avec cette technique qu’on obtient le meilleur état de surface possible & c’est ce qui fait la qualité du rendu final !!

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Première étape : On passe le guide de ponçage (une poudre fine qui va se loger dans les trous de l’apprêt)

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Seconde étape : pour poncer à l’eau… on mouille la surface à poncer ^^

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Troisième étape : On ponce… on ponce et on ponce ! Au grain 800 jusqu’à ce qu’on arrive à enlever toutes les marques noires de guide de ponçage.

Et après quelques temps on obtient une surface complètement lisse et prête à recevoir les couches de peinture & de vernis.

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Compartiment moteur & dessous de caisse

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Ça avance à la carrosserie !! Les dessous de caisse ont reçus leurs joints étanches (pour protéger les nouveaux planchers) ainsi que le revêtement noir de dessous de caisse. Les passages de roue avant & arrière ont également été traités.

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Les portes, capots et tôles arrières sont apprêtés et le reste de la 912 est en fin de ponçage avant de la passer entièrement en apprêt…

Nettoyage, grattage, ponçage… première journée à la carroserie

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preparation_carrosserie-2La semaine dernière nous avions déposé la 912 à la carrosserie et nous l’avions déshabillée pour que les pro puissent commencer les opérations.

Hier nous sommes revenu pour participer au nettoyage, grattage & ponçage. Y a du boulot… et des surprise : le capot et les portières étaient énormément mastiqués et ont du être redressés dans les règles de l’art !

preparation_carrosserie-8Idem pour les extensions d’ailes arrière, le mastic était par endroit de plus d’1cm d’épaisseur et surtout la totalité de la couche de peinture appliquée il y a quelques année a été faite directement sur l’ancienne couleur, sans aucun apprêt !!! Il faut donc poncer toute la voiture pour s’assurer que la nouvelle couche aura une accroche suffisante.

En attendant, avec Antoine (et sous l’œil attentif de Jean-Luc le chef d’atelier ^^) nous avons poncé tout les entourages d’ouvrant et les pare-chocs avant et arrière, mis à nu les dessous de caisse latéraux qui seront traités à l’antirouille, et ré-ouvert les trappes d’accès aux barres de torsion arrières.

Pendant ce temps, du cotés des pro, le coté gauche est poncé et le mastic posé pour reformer les galbes correctement. Le capot et les portières redressées sont mis en apprêt & prés à être poncés à l’eau pour une finition au top !!

 

 

Plancher passager & fond de coffre à outils

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En enlevant le plancher passager, j’ai vu que le fond de coffre à outil est bien attaqué… pas mal de points de rouille perforante, pas le choix : il faut faire de la chirurgie !!!

J’attaque donc la découpe des zones malades.

Et franchement l’intérieur du coffre n’est pas en super état !! … avant de reconstruire, il faudra passer par le sablage au grain moyen, histoire d’y voir plus clair.

soudure_plancher_passager-5Une fois les nouvelles pièces découpées & ajustées, quelques points de MIG pour fixer tout ça :

Le second plancher est maintenant en place et le fond de coffre est réparé. Reste à finir les soudures par de beaux cordons tout propres et pour ça Thierry vient me filer un coup de main !!

Dépose des trains roulants

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trains_roulants-1J’attaque le démontage des trains roulants. Vu la couche de terre, de graisse…etc. on va dire que ça n’a pas été fait depuis un sacré bout de temps !!

Les disques & supports, ainsi que les roulements sont apparemment en bon état.

En revanche les biellettes de suspensions sont HS (arg… à 150€ pièce ça pique un peu). Les biellettes de directions sont encore en état mais seront remplacées par des modèles type « turbo » qui sont équipées de sphères sur la partie interne (proche de la crémaillère de direction) à la place du système fourchette + silent-bloc d’origine, ce qui donne une direction plus dynamique & précise.

trains_roulants-2trains_roulants-5Au programme nettoyage, sablage, passage à l’epoxy noir et remontage avec les nouvelles biellettes & de nouvelles cartouches d’amortisseur.

Le moteur est descendu !!

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Merci à Rudy pour les conseils : il n’y avait effectivement que 6 boulons (2 sur les supports moteur & 4 sur la boite)…

descente_moteur-5En 30mn le tour était joué, reste à nettoyer la bestiole, enlever les carbus pour préparer la transplantation et stocker le reste en attente de restauration complète.